刚刚结束的2016年北京车展，不仅吸引了人们对汽车和美女的关注，还吸引了人们对汽车电商的关注。我们的邻居日本最近也在关注汽车电子商务方面的文章。他说，在中国和其他大国推出新车在线销售10年后，日本会做什么？文章说。

事实上，汽车电商的现实是残酷的。2016年，美国的途车与经销商妥协，而阿里巴巴则转向汽车金融。网上买车到底是不靠谱的，作为一个普通消费者，告诉睿智的电动车，你的答案!

说到电子商务，全球有两大阵营。一个在中国，另一个在中国以外。2015年，中国土豪和绥儿在网上花费了4万亿元。在今天的中国，衣服、手机、家用电器等生活必需品当然都是在网上买的，甚至女人也可以在网上勾搭。

汽车电商，自2012年起，喧嚣硝烟弥漫，但始终“火”。那么，汽车电子商务是时候了，还是根本就不会发生呢？

话题开始前，先介绍一下，我国汽车电子商务“三扶”。图片来自汽车之家，谢谢!

垂直电商：易车计划的交易平台——汽车之家等垂直网站。中国汽车行业的特点是“容忍度大”，众多品牌、车型、客户的偏好，总是让人挑眼。所以，买车之前，先上网看看别人怎么说，已经形成了习惯。

这一习惯也形成了汽车电商群体的下游资源和传播优势：精准捆绑了一群不懂买车的消费者，一群喜欢吐槽别人买车的“暖心”，一群专业的汽车宣传自媒体。

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综合电商集团：天猫、京东、苏宁易购等传统电商10年前被称为“上网一族”，如今已成为“电商老炮”。他们的口头禅是：“只有当你没有东西可以卖的时候，才有东西卖不出去。”他们在网上卖车并不罕见。

综合电商集团的优势是成熟的线上交易平台和中游物流配送渠道，以及丰富的电商运营经验和专业人才。

车企刚：长安、上汽等车企被卷入国家宣传的“互联网+”。车企玩电商的根本目的，是从汽车制造这个不赚钱的制造行业游到后市场的蓝海，寻找机会。

车企帮优势简单，掌握上游货源，且企业实力强，容易获得信任。你能相信淘宝店，而不相信宝马、奔驰、吉利、比亚迪吗？

其核心思想是，汽车电商必将像其他电商一样，进入千家万户。对此，鼻涕虫朋友，你先擦干鼻子，继续往下看。

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在讨论这个问题之前，请回到20年前的1996年，那时互联网只存在于计算机房，购物街挤满了到处购物的男人和女人。没有人会相信，20年后，每人每年在网上花1万元就失去了自己的家(2015年数据)。

2006年，电脑已经占领了世界，但在网上购买大型家电仍然是一个谜。2016年，世界从20英寸的个人电脑变成了5英寸的手机，有一个术语叫做“剁手”。

同样的逻辑，10年后，当有人问你：“你在网上买了一辆车？”你的回答可能是“你还会在哪里买？”。信不信由你，你在网上变得越来越大胆，单笔消费也越来越多。

历史告诉我们，习惯是可以养成的!目前，车企还是大型传统交易平台，实力强代表信任。另外，也不要忽视自媒体的力量，销售精英百强。

在线消费与在线检测，甚至维护可以共存。网上功能是简化流程，如包装车辆配置选择，协议签署，新车牌照，物流配送，保险购买等。

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对于汽车制造商而言，在数量和时间上精确的消费订单有利于合理准备更高效的制造工艺；车辆平台化、模块化的发展趋势，也为数据的精准排序和个性化制造提供了保障。

而汽车厂和4S店之间的“亲子关系”，随着利润越来越薄，估计父子俩会开始各自拆散家庭。

电子商务的本质是一种效率更高、成本更低的模式，其功能是帮助实体更好地完成实体业务。电商可以包括车企或经销商，也可以有腾讯、百度，甚至蓝天六必的统治，只要卖的车多，赚的钱多，所有的“脏”最终都会变成“默契”。

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很多电商专业人士，总是很喜欢2个拼缀的B、C、O几个英文字母。但在B2C之前，可能没有C2B，在C2B之前可能没有O2O。仅仅因为C2B, B2B, O2O都失败了，并不意味着HIGKLMN会以同样的方式失败。

汽车作为一种处于制造、物流、营销等传统环节的商品，具有与小宗商品完全不同的属性。旧鞋穿新脚，脚痛，不能怪脚不好。

即使电商固有的C2B、B2B、O2O等商业模式不能与汽车相匹配，也不意味着汽车电商不行。同样，只要有潜在的流量，聪明的人就会吃这块肉。

注：本文纯属意识流，加上闲言碎语，意在提振对电商的信心，对买车更优惠，至于电商的具体发展路径，还是实践成真。

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